交通誘導警備員は、通行者と作業者の安全を守る仕事ですが、その警備員自身が最も車両に近い場所に立っています。警備員が車両にはねられる事故は全国で繰り返し起きており、その多くは「立ち位置」と「退避場所」の問題に行き着きます。この記事では、名古屋で警備員として働く方と、現場の配置を決める発注者の方に向けて、警備員自身の安全を確保するための退避場所の確保、立ち位置の考え方、車両との距離の取り方を整理します。
この記事の内容
警備員が被災する事故の型
警備員が被災する主な型
- 規制に気づかない車両が規制の始点に進入し、そこに立つ警備員に接触する
- 工事車両の後退時に、死角にいた警備員が巻き込まれる
- 合図を無視して進入した車両を止めようとして接触する
- 夜間に運転者から見えず、停車車両の直後に立っていた警備員が追突に巻き込まれる
- 強風で飛んだ保安施設や、落下物に当たる
これらに共通するのは、事故が起きる瞬間に警備員が「逃げられない位置」にいたことです。どれだけ注意深く見ていても、車両の動きは予測しきれません。予測できないことを前提に、「起きたときに逃げられるか」で立ち位置を決めることが、自身の安全確保の基本です。
原則1｜退避場所を先に決める
配置についたら、合図を始める前に「車両が突っ込んできたらどこへ逃げるか」を決めます。退避場所は、車両が入ってこない場所（規制の内側、歩道の奥、ガードレールの外側、電柱や構造物の陰）で、立ち位置から1〜2歩で移動できる距離にある必要があります。
| 退避場所として適した場所 | 適さない場所 |
|---|---|
| 規制の内側（作業範囲の中） | 規制のテーパーの先端（車両が最初に入ってくる場所） |
| 歩道の奥、ガードレールの外側 | 停車車両と壁の間、車両と車両の間 |
| 電柱や構造物の陰（車両側から見て） | 対向車線の側（逃げた先で対向車に接触する） |
| 数歩で移動できる範囲 | 移動に時間がかかる場所 |
退避場所がない場合は、立ち位置そのものを変えます。「ここに立つように」と指示された場所に退避場所がなければ、現場責任者に伝えて位置を調整してもらいます。
原則2｜立ち位置は「見える・見せる・逃げられる」
立ち位置の3つの条件
- 見える：接近する車両、歩行者、作業の状況が見える。カーブの内側や大型車の陰は避ける
- 見せる：運転者から警備員が見える。逆光、街灯や投光器の陰、停車車両の直後は避ける
- 逃げられる：退避場所が数歩の距離にある。車道の中央や、車両の進路上に立たない
この3つは同時に満たす必要があります。「よく見える場所」が「逃げられない場所」であることは珍しくなく、その場合は見える範囲を少し犠牲にしても、逃げられる位置を優先します。
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原則3｜車両との距離と、動く車両への対応
車両を止める合図を出すとき、警備員は車両の進路の「横」に立ちます。進路の正面に立つと、止まらなかった車両に直接接触します。停車した車両との距離は、車両が急に動いても接触しない程度（数メートル）を取ります。
| 場面 | 対応 |
|---|---|
| 合図を無視して進入する車両 | 止めようとせず退避する。無線で相方に伝え、対向側を止める。その後に報告 |
| 速度を落とさず接近する車両 | 合図を続けながら退避場所へ移動する準備をする。止まらなければ退避 |
| 後退する工事車両 | 運転者から見える位置（ミラーに映る位置）で合図し、死角に入らない。車両と壁・他の車両の間に入らない |
| 停車中の車両 | 直後・直前に立たない。エンジンがかかっている車両は動くものとして扱う |
「合図を無視した車両を止めるのは警備員の責任」と考えて体を張る警備員がいますが、警備業法第15条のとおり警備員に車両を止める権限はなく、止められなかった責任を負うこともありません。退避が最優先です。
場面別｜規制の始点・出入口・後退する車両・夜間
場面別の立ち位置
- 規制の始点：テーパーの先端ではなく、規制の内側で退避できる位置。予告の保安施設を手前に置き、運転者が早く気づけるようにする
- 工事車両の出入口：歩道側に立ち、出入りする車両の進路に入らない。運転者から見える位置で合図する
- 後退する車両：運転席側のミラーに映る位置に立ち、車両の真後ろに入らない。止める合図は大きく明確に
- 夜間：反射材と誘導灯で自分を見せる。投光器の逆光に入らない。停車車両の直後を避け、規制の始点をより手前から予告する
- 強風時：保安施設の転倒と飛来物に注意し、風下に立たない
発注者にお願いしたいことと、名古屋の現場での実際
警備員の立ち位置と退避場所は、規制の設計と保安施設の配置で大きく変わります。発注者・施工者の方には、次の点をお願いしています。
発注者にお願いしたいこと
- 規制の始点の予告（看板、矢印板、回転灯）を十分手前に設置する
- 警備員が退避できる余地を、規制の設計の段階で確保する
- 「ここに立て」と指定する場合は、退避場所があるかを一緒に確認する
- 後退が多い車両の動線を決め、警備員の立ち位置を作業者と共有する
- 夜間は警備員の立ち位置も照らす配置にする
名古屋市内の幹線道路は交通量と速度が高く、規制への進入のリスクが特に高い現場です。国道1号、19号、22号、23号、41号、153号、302号などは愛知県公安委員会の指定路線で、交通誘導警備業務2級以上の検定合格者が配置されますが、資格の有無にかかわらず、退避場所と立ち位置の原則はすべての警備員に共通です。INAセキュリティは名古屋市中村区を拠点に、新任教育・現任教育で「退避場所を先に決める」ことを繰り返し教え、現場ごとに立ち位置を確認したうえで配置しています。
よくある質問
Q. 退避したら車両が規制に入ってしまいます。それでもよいのですか？
A. はい。警備員が接触する事故に比べれば、規制への進入のほうが被害は小さく、警備員に車両を止める権限もありません。退避後に相方へ伝え、対向側を止めることで二次的な事故を防ぎます。
Q. 指定された立ち位置に退避場所がないときはどうすればよいですか？
A. 現場責任者（隊長）と施工者に伝え、位置の調整か保安施設の追加を求めてください。安全上の理由での申し出は正当なものです。
Q. 発注者として警備員の安全にどこまで責任がありますか？
A. 警備員の労務管理は警備会社の責任ですが、規制の設計と保安施設は施工者の管理です。退避場所と予告の確保に協力していただくことが、双方の責任を果たすことにつながります。
まとめ
警備員自身の安全確保は、「起きたときに逃げられるか」を基準に、配置につく前に退避場所を先に決めること、立ち位置を「見える・見せる・逃げられる」の3条件で選ぶこと、車両の進路の横に立ち、合図を無視した車両は止めずに退避することが原則です。規制の始点ではテーパーの先端を避け、出入口では歩道側に、後退する車両ではミラーに映る位置に、夜間は反射材と誘導灯で自分を見せます。発注者には予告の保安施設と退避の余地の確保をお願いしています。INAセキュリティは名古屋市中村区を拠点に、退避場所を先に決める教育と現場ごとの立ち位置の確認を徹底しています。
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