工事現場の交通誘導で起きた事故の事例と再発防止策

公開日 2026年9月10日 更新日 2026年10月25日 安全・トラブル対策

工事現場の交通誘導では、警備員自身が車両にはねられる事故、誘導した車両同士や車両と歩行者の接触事故、規制区間への一般車の進入による事故が、全国で繰り返し起きています。事故の多くは、個人の不注意というより、配置・合図・連絡・環境のどこかに原因があります。この記事では、名古屋で工事を発注する方と警備員として働く方の両方に向けて、交通誘導で起きやすい事故の典型的なパターンを事例の形で整理し、それぞれの再発防止策をまとめます。

交通誘導で起きる事故の4つの型

交通誘導警備業務における事故は、原因の構造から見るとおおむね4つの型に分けられます。以下の事例は特定の事案ではなく、各地で繰り返し報告されているパターンを整理したものです。

事例1｜規制区間に進入した車両が警備員に接触

状況：幹線道路の車線規制で、規制の始点に立っていた警備員が、規制に気づかず進入してきた乗用車に接触した。警備員は規制テーパーの先端付近に立っており、後方に退避できる場所がなかった。

原因：規制の始点に警備員が立つこと自体は一般的ですが、退避できる余地のない位置に立っていたこと、規制の予告（工事中の標識や矢印板）が手前に十分に設置されていなかったことが重なりました。

事例2｜片側交互通行で両方向から車両が進入

状況：住宅地の道路での片側交互通行で、両端の警備員が無線で連携していたが、一方の警備員が「止めた」と伝えたつもりが相手に届いておらず、両方向から車両が規制区間に進入して正面で向き合った。接触には至らなかったが、後退に手間取り渋滞が発生した。

原因：無線の通話が重なって聞き取れなかったこと、「通す」「止める」の合図の言葉が統一されていなかったこと、区間が長く互いの姿が見えなかったことが原因です。

事例3｜工事車両の後退時に歩行者と接触

状況：建築現場の出入口で、ダンプが敷地内へ後退で入る際、歩道を歩いていた歩行者と接触した。警備員は車道側で後続車の整理をしており、歩道側の確認が抜けていた。

原因：1名で車両側と歩行者側の両方を見る配置だったこと、ダンプの後退時の死角に歩行者が入ったことが原因です。労働安全衛生規則では、車両系建設機械や貨物自動車の後退時などに誘導者を配置し、運転者は誘導者の合図に従うことが求められています。

参考：労働安全衛生規則第151条の6・第151条の7、第157条・第158条

事例4｜夜間工事で誘導灯の合図が見えず追突

状況：夜間の舗装工事で、規制の末尾に停車していた工事車両に一般車が追突した。警備員は誘導灯で減速の合図を出していたが、周囲の街灯や対向車のライトに紛れて運転者が気づくのが遅れた。

原因：夜間は誘導灯の合図が周囲の光に埋もれやすく、運転者が規制に気づく距離が昼間より短くなります。規制の末尾に照明や回転灯が不足していたことも重なりました。

事故が起きたときの対応と、名古屋の現場で意識したいこと

万一事故が起きた場合、警備員は負傷者の救護と110番・119番通報、二次事故の防止（後続車の停止）を最優先に行い、警備会社と施工者に報告します。警備業法に基づく新任教育・現任教育では、事故発生時の警察機関への連絡と応急措置が必修項目として教えられています。

名古屋市内では、国道1号、19号、22号、23号、41号、153号、302号といった交通量の多い幹線道路での工事が多く、愛知県公安委員会の指定路線として交通誘導警備業務2級以上の検定合格者の配置が求められます。検定合格者は、上記のような事故の型と防止策を学んだうえで現場に立っており、指定路線での配置要件は事故防止の観点からも意味のあるものです。発注者の方には、検定合格者の配置とあわせて、退避場所の確保、予告の保安施設、歩行者側の配置人数について、警備会社と現地で確認していただくことをお願いしています。

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