道路舗装工事は、切削、清掃、乳剤散布、アスファルト合材の敷きならし、転圧、そして交通開放と、1日のうちに工程が次々と切り替わる工事です。工程ごとに車線の使い方と車両の出入りが変わるため、交通誘導警備員の動きも刻々と変わります。この記事では、名古屋市内で舗装工事を手がける施工業者や元請の方に向けて、アスファルト施工中の車両規制の流れと警備員の配置を、時間の流れに沿って整理します。
舗装工事の交通誘導が他の工事と違う点
舗装工事の特徴は、規制区間が「動く」ことと、工事車両の出入りが「連続する」ことです。切削機やアスファルトフィニッシャーは進行しながら作業するため、規制の先頭と末尾が時間とともに移動します。また、切削した廃材を積むダンプと合材を運ぶダンプが交互に規制区間へ出入りするため、一般車の流れと工事車両の流れを同時にさばく必要があります。
さらに、合材は温度が下がると施工品質に影響するため、ダンプを長時間待たせられません。工事車両を優先しすぎれば一般車が滞留し、一般車を優先しすぎれば合材が冷える、というバランスを取るのが舗装工事の交通誘導の難しさです。
舗装工事の交通誘導で意識すること
- 規制区間の先頭・末尾が移動するのに合わせて立ち位置を変える
- ダンプの出入りと一般車の通行の順番を無線で調整する
- 合材の到着時刻に合わせて規制区間内の車両を整理しておく
- 転圧中の路面や乳剤散布直後の区間に一般車を入れない
- 交通開放のタイミングを施工側と共有する
規制形態の基本｜車線規制と片側交互通行
舗装工事の規制形態は、道路の車線数で大きく2つに分かれます。片側2車線以上の道路では1車線を規制して残りの車線で通行を確保する車線規制、片側1車線の道路では工事側の車線を規制して残り1車線を交互に通す片側交互通行です。
| 規制形態 | 配置の目安 | ポイント |
|---|---|---|
| 車線規制（片側2車線以上） | 規制の始点に1名、工事車両出入口に1名 | 合流部での追突防止、規制テーパーの手前で減速を促す |
| 片側交互通行（片側1車線） | 両端に各1名（区間が長ければ中間に+1名） | 無線での連携、待ち時間の上限を決めておく |
| 交差点を含む区間 | 交差点の各流入部に+1名 | 信号との整合、右左折車の処理 |
いずれの場合も、道路交通法第77条に基づく道路使用許可の条件として、警備員の配置人数や保安施設の設置基準が指定されます。愛知県内の国道・県道の一部は、交通誘導警備業務2級以上の検定合格者の配置が求められる指定路線に該当するため、許可申請の段階で確認しておきます。
工程別｜1日の車両規制と警備員の動き
規制設置（作業開始前）
作業開始前に、標識、矢印板、カラーコーンで規制区間を設置します。設置作業そのものが車道上で行われるため、警備員は規制車両の後方で後続車に減速を促しながら、設置班の安全を確保します。
切削・廃材搬出
切削機が既設舗装を削り、廃材を並走するダンプに積み込みます。ダンプは満載になると規制区間から出て、次のダンプが入ります。出入口の警備員は、ダンプが規制区間を出る際に一般車との合流を調整し、入る際には後続の一般車を止めて進入させます。
清掃・乳剤散布
切削面を清掃し、乳剤を散布します。この間は工事車両の出入りが少なくなりますが、乳剤散布直後の路面に一般車が入ると路面を汚すため、規制区間の維持と一般車の誘導を続けます。
合材搬入・敷きならし・転圧
アスファルト合材を積んだダンプがフィニッシャーへ順次到着し、敷きならしと転圧が進みます。合材の温度管理のためダンプを待たせないよう、出入口の警備員は到着時刻に合わせて一般車を止めるタイミングを図ります。転圧中のローラーの後方は一般車が入りやすいため、規制の末尾に注意します。
交通開放
路面温度が下がったことを施工側が確認したら、規制を撤去して交通を開放します。撤去も設置と同様に車道上の作業になるため、警備員は最後まで後続車の減速を促します。
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夜間舗装工事の交通誘導
交通量の多い幹線道路では、舗装工事は夜間に行われることが一般的です。夜間は視認性が下がるため、誘導灯（LED式の合図灯）と反射材付きの装備、規制区間を照らす照明が欠かせません。運転者は昼間より規制に気づくのが遅れるため、規制の始点をより手前から知らせる配置にします。
夜間はまた、速度超過の車両や、居眠り運転の車両が規制に突っ込むリスクもあります。警備員は規制テーパーの直前ではなく、退避できる余地のある位置に立つことが基本です。深夜帯（22時〜翌5時）にかかる警備は労働基準法に基づく割増賃金の対象となるため、料金も昼間より高くなるのが一般的です。
名古屋市内の舗装工事で確認したいこと
名古屋市内では、国道1号、19号、22号、23号、41号、153号、302号といった幹線道路の舗装打ち換えが継続的に発注されています。これらは愛知県公安委員会の指定路線にあたるため、交通誘導警備業務2級以上の検定合格者の配置が求められます。市道や区道の舗装工事では指定路線に該当しないことが多いものの、道路使用許可の条件で有資格者を求められる場合があります。
名古屋市内は16区それぞれに所轄警察署があり、舗装工事の区間が区をまたぐ場合は、両方の署で条件を確認しておきます。また、名古屋市内の幹線道路は朝夕の通勤時間帯の交通量が多く、昼間工事の場合は規制時間帯を9時〜16時程度に限定する条件が付くこともあるため、工程と警備員の配置時間を合わせて計画してください。
よくある質問
Q. 舗装工事は1日で終わることが多いですが、1日だけの依頼はできますか？
A. INAセキュリティでは1日からの短期警備に対応しています。夜間1日だけの舗装工事にも対応できます。
Q. 規制区間が移動する場合、警備員は何名必要ですか？
A. 規制形態と区間の長さによります。片側交互通行なら両端に各1名、工事車両の出入口に1名を基本に、区間の長さで中間の配置を追加します。
Q. 雨で工事が延期になったら料金はどうなりますか？
A. 連絡の期限によってキャンセル料の扱いが変わります。依頼時に延期時のルールを確認しておいてください。
まとめ
舗装工事の交通誘導は、規制区間が移動し、工事車両の出入りが連続するという特徴があります。切削から交通開放までの工程に合わせて立ち位置と合図のタイミングを変え、合材の温度管理と一般車の流れのバランスを取ることが重要です。夜間工事では視認性と退避位置に注意し、名古屋市内の指定路線では検定合格者の配置も確認します。INAセキュリティは名古屋市中村区を拠点に、舗装工事の昼間・夜間の交通誘導に対応しています。
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